Seguro de aeronaves diseñado en torno a su aeronave, pilotos y riesgo real.

Para el transporte de pasajeros por contrato o recompensa, sí: la Ley de Aviación Civil (Responsabilidad de los transportistas) de 1959 exige una cobertura de responsabilidad de los pasajeros de 925.000 dólares australianos por pasajero en vuelos nacionales, y volar sin ella es un delito penal. Para los vuelos privados que no transportan pasajeros a cambio de una recompensa, no existe un mandato federal, pero los prestamistas, los aeródromos, las escuelas de vuelo y los acuerdos de alquiler casi siempre exigen cobertura.

La cobertura de incumplimiento de garantía es un respaldo que protege a su prestamista, designado como beneficiario de la pérdida, incluso si la póliza se anula porque se incumplió una garantía, por ejemplo, un piloto no aprobado que pilotea la aeronave. La mayoría de los prestamistas de aviones estadounidenses lo exigen en los aviones financiados, porque el avión es su garantía.

El seguro de casco cubre los daños físicos a su propia aeronave, en movimiento y no en movimiento. El seguro de responsabilidad cubre las lesiones o daños a la propiedad que usted cause a terceros y, cuando esté incluido, a los pasajeros. La mayoría de las políticas estadounidenses combinan ambas.

Una póliza de límite único combinado proporciona un límite de responsabilidad general que cubre tanto las lesiones de los pasajeros como las lesiones corporales de terceros o daños a la propiedad, en lugar de un sublímite por asiento. Un CSL fluido sin sublímite de pasajeros es la estructura común más amplia en la aviación general de EE. UU.

Los aseguradores revisan la marca, el modelo y el valor del casco del avión; las cédulas y habilitaciones del piloto; tiempo total, tiempo en tipo y tiempo en los últimos 12 meses; historial de capacitación y reclamos; uso previsto; y dónde tiene su base la aeronave. Los pilotos experimentados y bien capacitados en aviones de menor riesgo reciben mejores tarifas.

Sí. El registro de su avión con CASA debe estar actualizado y los detalles del propietario en su póliza deben coincidir con el registro. Una discrepancia o un registro caducado pueden retrasar o complicar un reclamo.

Sí. Los clubes de vuelo, las asociaciones y los grupos de copropiedad pueden estar asegurados bajo una póliza con disposiciones de garantía para piloto designado o para piloto abierto, con cobertura extendida a cada piloto calificado.

Los instructores de vuelo certificados están expuestos a responsabilidad cuando enseñan en aeronaves que no son de su propiedad. El seguro de responsabilidad CFI protege al instructor durante la instrucción, aparte de la póliza del propietario o del club.

Muchas veces sí. Muchas aseguradoras ofrecen créditos por capacitación recurrente y específica del tipo, calificaciones adicionales y un historial de reclamos limpio. Mencionar su capacitación reciente cuando solicite una cotización puede desbloquear descuentos disponibles.

La cobertura territorial suele ampliarse a vuelos a países y regiones vecinos, a veces en condiciones específicas. Confirma tu territorio planificado cuando solicites una cotización para que la póliza se endose correctamente.