围绕您的飞机、飞行员和真实风险打造的航空保险。

对于以出租或奖励为目的载运乘客，是的——《1959 年民用航空（承运人责任）法》要求国内航班上的每位乘客承担 925,000 澳元的乘客责任保险，如果没有这样做，飞行将被视为刑事犯罪。对于不载客以获取奖励的私人飞行，没有联邦政府的强制规定，但贷方、机场、飞行学校和租赁协议几乎总是需要保险。

违反保修保险是一种保护您的贷方（称为损失收款人）的认可，即使保单因违反保修而失效（例如未经批准的飞行员驾驶飞机）。大多数美国飞机贷款人都要求融资飞机上有此规定，因为飞机是他们的抵押品。

船体保险承保您自己的飞机在运动中和非运动中的物理损坏。责任保险承保您对第三方（包括乘客）造成的伤害或财产损失。大多数美国政策将两者结合起来。

综合单一限额保单提供涵盖乘客伤害和第三方人身伤害或财产损失的总体责任限额，而不是每个座位的次级限额。没有乘客限制的平稳 CSL 是美国通用航空中最广泛的通用结构。

承保人审查飞机制造商、型号和机身价值；飞行员的证书和等级；总时间、类型时间以及最近12个月的时间；培训和索赔历史；预期用途；以及飞机的基地所在地。经验丰富、训练有素的飞行员驾驶风险较低的飞机可以获得更高的费率。

是的。您在 CASA 的飞机登记应该是最新的，并且保单上的所有者详细信息应该与登记册相符。不匹配或注册失效可能会延迟索赔或使索赔复杂化。

是的。飞行俱乐部、合作伙伴和共同所有权团体可以根据一份包含指定飞行员或开放飞行员保修条款的保单投保，并将保险范围扩大到每位合格的飞行员。

获得认证的飞行教练在使用不属于自己的飞机进行教学时承担责任风险。 CFI 责任保险在指导期间为教练提供保护，独立于所有者或俱乐部的保单。

通常，是的。许多保险公司为定期和特定类型的培训、额外评级和干净的索赔历史提供积分。当您请求报价时提及您最近的培训可以解锁可用折扣。

飞往邻国和地区的航班的领土覆盖范围通常可以扩大，有时需要特定条款。当您请求报价时，请确认您的计划区域，以便正确签署保单。