Seguro de aeronaves construído em torno da sua aeronave, dos seus pilotos e do seu risco real.

Para transportar passageiros mediante aluguel ou recompensa, sim - a Lei de Aviação Civil (Responsabilidade das Transportadoras) de 1959 exige cobertura de responsabilidade dos passageiros de A$ 925.000 por passageiro em voos domésticos, e voar sem ela é crime. Para voos privados que não transportam passageiros remunerados, não existe mandato federal, mas credores, aeródromos, escolas de aviação e contratos de aluguer quase sempre exigem cobertura.

A violação da cobertura da garantia é um endosso que protege o seu credor, denominado beneficiário da perda, mesmo que a apólice seja anulada porque uma garantia foi violada – por exemplo, um piloto não aprovado pilotando a aeronave. A maioria dos credores de aeronaves dos EUA exige isso em aeronaves financiadas, porque a aeronave é sua garantia.

O seguro de casco cobre danos físicos à sua própria aeronave, em movimento e não em movimento. O seguro de responsabilidade civil cobre lesões ou danos materiais que você causar a terceiros e, quando incluído, aos passageiros. A maioria das políticas dos EUA combina ambos.

Uma apólice de Limite Único Combinado fornece um limite de responsabilidade geral que cobre lesões de passageiros e lesões corporais de terceiros ou danos materiais, em vez de um sublimite por assento. Um CSL suave sem sublimite de passageiros é a estrutura comum mais ampla na aviação geral dos EUA.

Os subscritores analisam a marca, o modelo e o valor do casco da aeronave; os certificados e qualificações do piloto; tempo total, tempo em espécie e tempo dos últimos 12 meses; histórico de treinamento e sinistros; uso pretendido; e onde a aeronave está baseada. Pilotos experientes e bem treinados em aeronaves de menor risco recebem melhores taxas.

Sim. O registro da sua aeronave no CASA deve estar atualizado e os detalhes do proprietário em sua apólice devem corresponder ao registro. Uma incompatibilidade ou registro caducado pode atrasar ou complicar uma reclamação.

Sim. Aeroclubes, parcerias e grupos de copropriedade podem ser segurados por uma apólice com cláusulas de garantia para piloto nomeado ou piloto aberto, com cobertura estendida a cada piloto qualificado.

Instrutores de voo certificados assumem responsabilidade quando ensinam em aeronaves que não possuem. O seguro de responsabilidade financeira protege o instrutor durante a instrução, separado da apólice do proprietário ou do clube.

Muitas vezes, sim. Muitas seguradoras oferecem créditos para treinamento recorrente e específico do tipo, classificações adicionais e um histórico de sinistros limpo. Mencionar seu treinamento recente ao solicitar um orçamento pode desbloquear descontos disponíveis.

A cobertura territorial pode normalmente ser alargada a voos para países e regiões vizinhos, por vezes em condições específicas. Confirme o território planejado ao solicitar um orçamento para que a apólice seja endossada corretamente.